在过去的2020年里，由于疫情的影响，各行各业都受到了严重的影响，航空业也不例外，2021年，全球航空运输业艰难开局。来自国际航协的定期数据显示，1月份，全球货运需求恢复到危机前水平，客运需求则呈现进一步下降趋势，行业走势依旧迷离。

　　据国际航协的数据，自疫情危机以来，全球航空货运需求首次恢复到危机前的水平，比2019年1月份增长1.1%，比2020年12月增长3%，实现强劲增长。所有地区航空货运需求均实现月度改善，北美和非洲地区表现最为强劲。其中，北美航空公司的国际需求比2019年1月增长8.5%，远超过2020年12月(同比增长4.4%)的水平。美国经济继续复苏，1月份制造业采购经理人指数(PMI)创历史新高，拉动航空货运需求的增长。

　　运力方面，由于客运运力出现新的削减，全球货运运力(按照可用货运吨公里计算或“ACTKs”)出现逆转。与2019年1月份相比，运力下降19.5%，与2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以来的首次月度下降。以亚太为例，亚太航空公司的国际运力仍然有限，与2019年1月份相比下降27.0%，与2020年12月份(同比下降26.2%)相比有所恶化。该地区航空公司的国际载货率最高，为74.0%。

　　对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，“航空货运量已恢复到危机前的水平，对全球经济来说是翘首以盼的利好消息。但是，虽然货运需求旺盛，但运力却受到客机腹舱运力不足的限制。这一信号表明，各国政府应分享重启计划，以便行业能够清楚地知道何时应安排足够多的运力。在正常时期，空运创造了全球贸易1/3的价值。这种高价值的商业活动对于帮助恢复遭受严重损害的经济来说至关重要，空运在分发疫苗方面也发挥了关键作用，在可预见的未来，只有通过增进福祉才能确保发展”。

　　相比航空运输货运，客运的表现不尽如人意。数据显示，与2019年1月份相比，2021年1月份客运总需求(按照收入客公里或RPKs计算)下降72.0%，亦低于2020年12月份的降幅(同比下降69.7%)。

　　具体而言，国际客运市场方面，与2019年1月份相比，亚太航空公司2021年1月份的客运量锐减94.6%，与2020年12月(下降94.4%)相比几乎没有变化。该地区的客运量连续7个月急剧下降，运力下降86.5%，载客率下降49.4个百分点至32.6%，为各地区最低水平。

　　国内客运市场方面，俄罗斯国内市场与2019年1月份相比，客运量增长5.5%，需求比2020年12月份(与2019年同期相比下降12.0%)有所好转。2020年12月迎来一波需求增长的小高峰，主要是得益于疫情病例下降以及2021年1月第一周法定假日的拉动。

　　亚历山大·德·朱尼亚克认为，“2021年开年客运表现比2020年年底更为糟糕。即使疫苗接种计划有所进展，但病毒变异使政府加强了旅行限制。这些限制措施的时效长短尚不确定，但会对未来的旅行需求造成冲击。今年2月份，北半球夏季旅游季的远期预订量比2019年2月水平低了78%”。

　　在他看来，“航空运输业迫切需要全球标准，以国际公认的方式安全地记录病毒检测和疫苗接种数据。如果各国政府继续要求提供核酸检测或疫苗接种数据，形成的全球标准将是重新开启国际旅行的关键。国际航协即将推出IATA Travel Pass(国际航协旅行通行证)，但IATA Travel Pass的全部惠益只有在各国政府同意所需信息的标准后才能实现”。