民航局航空安全办公室主任唐伟斌答记者问：6月11日，中国东方航空公司，一架空客330，航班号MU736，它是执行从澳大利亚悉尼回上海浦东的航班。

在起飞大马力爬升过程中，机组发现左发动机工作不正常，机组通过观察发现左发动机整流罩出现了裂缝，当时并没有部件脱落。机组也果断的决定返航回悉尼，同时把左发动机置于慢车。应该讲目前看来，机组处置是正确的。在整个过程当中，发动机一直没有关车，处于慢车，而且发动机的参数指示都处于正常。
      这样的话，左发动机就可以为整个飞机还能提供一定的动力。整个返航过程当中，都比较正常，人机安全。
      目前，该起事件由澳大利亚运输安全局（ATSB），依据国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》相关规定组织调查。民航局也将参与调查工作，包括制造商。这架飞机的发动机型号是英国罗罗公司生产的遄达700。根据我们的了解，发生类似的故障不是第1一次，目前ATSB已经介入调查，同时与我们取得了联系。相关事件的信息和调查结果的发布，由ATSB负责。
民航局航空器适航审定司副司长王京玲答记者问：在东航事件发生以后，民航局在第1一时间邀请欧洲民航局（罗罗发动机主审当局），以及罗罗发动机制造商（遄达700发动机制造厂）。我们第1一时间一起开会，对这个事件进行回顾。现在，民航局已要求欧洲民航局以及发动机制造厂罗罗公司，要将事件调查。由澳大利亚民航局牵头做事件调查，把调查结果第1一时间反馈给中国民航局。
      如果说，确实是属于发动机设计、制造问题，那民航局会考虑发适航指令，但是现在还要等事件的调查结论，现在事件调查还没有结束。